米国で全空港の出発停止。2001年・2023年に続くごくまれな事態で、米政府は「通信の障害」と説明

01米国にいる人と、その家族がすること

• 便の状態は、便名で確かめる：航空会社のサイトか、Flightradar24やFlightAwareのアプリに便名を入れると、いまの位置と着く時刻が分かる。着陸のあとも、入国の手続きのあいだは連絡がつかないことがある。
• 米国内の乗り継ぎを確かめる：米国内の便は、遅延が1万便を超え、欠航は3,000便を超えた（FlightAware、米東部13日18時40分）。航空会社のアプリで振り替えを確かめる。デルタは金曜と土曜の便の変更を無料にし、ユナイテッドは11月12日から20日までの便への振り替えを無料にした。
• 米国から日本へ帰る便は、遅れを見込む：停止のあいだ、米国の空港からは日本行きも出られなかった。空港へ向かう前に、便の状態を確かめる。
• 振り替えを装うリンクに気をつける：混乱に便乗して、「振り替えの手続きはこちら」と誘うメールやショートメッセージが出回ることがある。リンクを開く前に、航空会社の公式のアプリやサイトで確かめる。

02日本を出た米国行きは、すべて予定の空港へ。米国発の日本行きは遅れ

FAAの指示で止まったのは、米国の空港を出る便だ。飛んでいる便は目的地に降りられ、米国に着く国際線は便ごとに判断された。日本の空港を13日から14日未明に出た米国行きの便は、どれも全国の停止（日本時間5時54分）より前に離陸していたため、予定の空港へ向かえた。

編集部が、日本と米国を結ぶ主な便をFlightAwareの各便のページで確かめた（14日9時20分の時点）。

JL16の遅れは、全国の停止より前に起きたもので、停止とは別の理由とみられる（航空会社の説明は確かめられていない）。この表は、すべての便を数えたものではない。航空会社が、今日の昼以降の便の欠航を出す可能性もある。

03FAAは何をしたのか。全国の出発停止は2023年1月以来

最初に止まったのは、シカゴの空港行きだ。FAAは日本時間5時10分、シカゴ・オヘア空港行きの出発を止め、理由を「機器の障害」「通信の問題」とした。44分後の5時54分、米国の全空港で出発を止める通達を出した。通達は「特別な事情により、安全のため」とし、飛んでいる便は目的地に降りられること、米国に着く国際線は便ごとに判断することを示した。

米国の空域は、空港の管制塔のほかに、航路を飛ぶ便を受け持つ航路の管制センター（Air Route Traffic Control Centers）が見ている。運輸長官は、このすべての管制センターに及ぶ通信の問題が起きたと説明した。管制官とパイロット、管制センターどうしの連絡が保てないと、安全な間隔を取れない。だから、新しく飛び立つ便を止めた。

規模は大きい。航空データのFlightradar24によると、停止の時点で約3,100機が米国に向けて飛んでいた。調査会社Ciriumによると、米東部16時以降に米国を出る予定だった便は約1万1,000便で、約600便が目的地を変えた。欧州の航空管制機関Eurocontrolは、FAAの要請で、42か国から米国へ向かう便の出発を止めた。

FAAは8時、「状況が許すかぎり、段階的に」出発を認める計画を示した。サンフランシスコではハワイ・アジアなど太平洋方面、ボストンでは一部の大西洋方面の出発が認められている。

04攻撃かどうかは分からない。米政府は「通信の障害」と説明

FAAは、「一時的な通信の障害」とXで説明し、「すべての便の位置は把握している」とした。米国土安全保障長官は、「悪意ある行為だという兆しは、今のところない」「通信の障害だ」と話した。FAAも、サイバー攻撃とは見ていないとしている。

前日に起きたMicrosoft 365の世界的な障害（速報）との関係も、米国土安全保障長官は「結びつける理由はまったくない」と否定し、Microsoftも、FAAの停止と関係があるとは見ていないとしている。

詳しい原因は、まだ公式には確かめられていない。米CBSは、複数の関係者の話として、管制の専用の通信網の更新の作業で再起動が起き、網が落ちたと伝えた。米CNNは、航空会社の関係者の話として、ネットワークのルーターの不具合が全国に広がったと伝えた。どちらも、FAAが認めたものではない。

05全国の出発停止は、過去に何度か起きている

全国の空港で出発を止めるのは、まれだ。2023年1月11日には、パイロットに空港や空域の注意を知らせるNOTAMというシステムが止まり、FAAが国内線の出発を朝に止めた。遅延は1万便を超え、原因は、委託先の作業でデータベースのファイルが誤って消されたことだった。FAAは、サイバー攻撃の証拠はないとした。2001年9月11日の同時多発テロのときには、FAAが離陸を止め、続いて全米の空域を閉じた。

06社会の基盤が、2日続けて止まった

Data is CITYは、この2日間を重く見ている。

13日の未明、会社のメール・会議・ファイルを支えるMicrosoft 365が止まり、復旧まで約1日かかった（速報）。原因は、以前のネットワークの能力増強の作業での問題だった。14日の早朝には、米国の空の管制の通信が止まり、全米の空港で出発が止まった。米政府もMicrosoftも、二つに関係はないとしている。

それでも、二つは同じ形をしている。会社の仕事も、空の安全も、目に見えない一つの網の上に乗っている。網が止まれば、その上のすべてが止まる。しかも、止まったのはどちらも攻撃ではなく、通信や設定の障害とされている。守りを固めるだけでは、防げない止まり方だ。

だから、二つのことを勧めたい。一つは、ふだんから「自分たちの仕事は、どの網に頼っているか」を地図にしておくこと。もう一つは、止まった日に「誰が、何をすればいいか」を、すぐに一人ひとりへ届けられるようにしておくことだ。米国に出張している社員は誰か、どの便に乗っているか、帰りの便はどうなるか。それは、世界のニュースには書いていない。

会社ごとの災害ニュース

この記事は、誰が読んでも同じ内容です

でも、あなたの会社で、いま米国に出張しているのは誰で、どの便に乗り、乗り継ぎはどうなるかは、会社ごとに違います。それを会社の地図と突き合わせ、社員一人ひとりに書き分けて届ける。そんな会社ごとの災害ニュースを、エージェントで作り始めました。

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07全面的な解除はまだ。FAAの次の通達は13時ごろ

これから確かめたいのは、次のことだ。

• 全国の出発停止が、いつ全面的に解除されるか
• 通信の障害の、直接の原因は何か。通信網の更新の作業と関係はあったか
• 日本と米国を結ぶ、今日の昼以降の便に、欠航や遅れが出るか
• 停止のあいだに、行き先を変えた便や、空港で足止めされた人がどれだけいたか

FAAの指令センターは、次の通達を米東部23時（日本時間13時）ごろとしている。新しい発表があれば、この記事を更新する。