米国で全空港の出発停止：日本から米国へ向かった便は、予定の空港へ。米国発の便は遅れ

あなたがすること

米国にいる家族や同僚の便は、便名を航空会社のサイト、またはFlightradar24・FlightAwareのアプリに入れて確かめる。着陸のあとも、入国の手続きのあいだは連絡がつかないことがある
米国内の乗り継ぎ便は、遅れや欠航が多い。航空会社のアプリで振り替えを確かめる（デルタとユナイテッドは、無料の変更を出している）
米国から日本へ帰る便は、出発が遅れることがある。空港へ向かう前に、便の状態を確かめる
「振り替えの手続きはこちら」と誘うメールやショートメッセージのリンクは、開く前に航空会社の公式のアプリやサイトで確かめる

会社ごとの災害ニュース

このページは、誰が読んでも同じ内容です

でも、あなたの会社で、いま米国に出張しているのは誰で、どの便に乗り、乗り継ぎはどうなるかは、会社ごとに違います。それを会社の地図と突き合わせ、社員一人ひとりに書き分けて届ける。そんな会社ごとの災害ニュースを、エージェントで作り始めました。

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分かっていること・分かっていないこと・していること

分かっていること

全米で出発を止めたのは、2001年9月11日の同時多発テロ、2023年1月のシステムの障害に続く、ごくまれなこと。遅れは1万便、欠航は3,000便を超えた（FlightAware、米東部13日18時40分）
FAAは日本時間14日5時54分、米国の全空港で出発を止めた。飛行中の便は目的地に降りられ、米国に着く国際線は便ごとに判断する（FAAの通達111）
理由は、航路の管制センター（Air Route Traffic Control Centers）に及んだ通信の障害。FAAは「一時的な通信の障害」で、「すべての便の位置は把握している」とした（7時2分ごろ）
米国土安全保障長官は、「悪意ある行為だという兆しは、今のところない」とした。前日のMicrosoft 365の障害との関係も、米政府とMicrosoftはともに否定している
日本を13日から14日未明に出た米国行きの35便（編集部が確かめた便）は、すべて停止の前に離陸し、予定の空港へ着いた（1便は着陸の直前）。行き先を変えた便はない
8時から、FAAは段階的に出発を認め始めた。サンフランシスコではハワイ・アジアなど太平洋方面、ボストンでは一部の大西洋方面の出発が認められた

分かっていないこと

米国で足止めされている日本人の数
全面的な解除の時刻（9時30分の時点で、FAAの発表はない）
通信の障害の詳しい原因（管制の専用の通信網の更新で再起動が起きた、ルーターの不具合がシカゴから広がった、という報道はあるが、公式の確認はない）
日本と米国を結ぶ便の、今日の昼以降の欠航の数（航空会社の発表はまだない）

FAAがしていること

航路の管制センターの通信が戻るのに合わせて、出発を段階的に認めている（8時の運用の計画「tiered approach」）
全国で空中待機を見込み、出された飛行計画を消すまでの時間を240分に延ばした（6時20分ごろ）
原因を調べている（運輸長官「FAAの技術者が調べている」）

日本と米国を結ぶ便の状態

便	状態	中身
日本→米国	予定の空港へ	13日朝から14日1時に出た便。編集部が確かめた35便は、すべて停止の前に離陸し、予定の空港へ着いた。行き先を変えた便はない。羽田→ロサンゼルスのJL16（7時間遅れで離陸）は9時29分に着いた。NH106は10時ごろに着く見込み
米国→日本	遅れ	米国で13日の午後に出る便。停止のあいだ、出発できなかった。サンフランシスコ→羽田のJL1は約2時間20分遅れて離陸。ロサンゼルス→成田のUA32は、9時20分の時点でまだ離陸していない
今日の日本→米国	確かめ中	14日の昼以降に出る便。航空会社の発表はまだない。空港へ向かう前に、航空会社のサイトで便の状態を確かめる
米国内の便	停止・遅れ	乗り継ぎに使う米国内の便。出発は段階的に再開中。遅延は1万便超、欠航は3,000便超（FlightAware、米東部13日18時40分）

日本と米国の便は、FlightAwareの各便のページで編集部が確かめた（14日9時20分の時点）。すべての便を数えたものではない。米国内の数は報道による。

社内に転送できる文面

【米国の空港の出発停止について（11月14日 9時50分）】
日本時間14日5時54分から、米国の全空港で出発が止まっています（米連邦航空局の指示。理由は管制の通信の障害）。飛んでいる便は目的地に降りられ、日本から米国へ向かった便は予定の空港へ着いています。
・米国にいる社員は、乗り継ぎ便と帰りの便を、航空会社のアプリで確かめる
・米国から日本へ帰る便は、出発が遅れることがある
・「振り替えの手続きはこちら」というメールやSMSのリンクは、公式のアプリで確かめてから
米政府は、悪意ある行為の兆しはまだないとしています。次の知らせは13時ごろです。
最新の状態（30分ごとに更新）：https://teleport.jp/dataiscity/news-us-ground-stop-live/

経過（新しい順）

9:29
継続羽田→ロサンゼルスのJL16が着陸
残るのはNH106（10時ごろ着く見込み）
出どころ：編集部の確かめ
9:20
発表日本を出た米国行きの35便は、予定の空港へ
JL16とNH106は着陸の直前。米国発の日本行きは、JL1が約2時間20分遅れ、UA32はまだ離陸していない
出どころ：編集部の確かめ
8:00
格下げ段階的に出発を認め始める
サンフランシスコではハワイ・アジアなど太平洋方面、ボストンでは一部の大西洋方面
出どころ：FAAの通達
7:46
継続全国の出発停止は続ける
航路の管制センターが戻るにつれて、出発を認めていく
出どころ：FAAの通達
7:02
発表FAA「一時的な通信の障害」「すべての便を把握」
出どころ：FAAの発表
6:20
継続全国で空中待機の見込み。飛行計画を消すまでの時間を240分に
出どころ：FAAの通達
6:16
発表運輸長官が、航路の管制センターの通信の障害と説明
出どころ：報道
5:54
格上げ米国の全空港で出発を停止
飛行中の便は目的地へ。米国に着く国際線は便ごとに判断
出どころ：FAAの通達
5:17
発表シカゴ・ミッドウェー空港行きも止める
出どころ：FAAの通達
5:10
発表シカゴ・オヘア空港行きの出発を止める（通信の障害）
出どころ：FAAの通達

出どころ

FAA指令センターの通達（全国の出発停止、ADVZY 111）https://www.fly.faa.gov/ois/oisedit/adv_oisedit_dis?number=111&day=11132026&gdp=-1&gstop=196093
FAA指令センターの通達（段階的な再開の計画、ADVZY 119）https://www.fly.faa.gov/ois/oisedit/adv_oisedit_dis?number=119&day=11132026&gdp=-1&gstop=196093
FAA指令センターの通達（停止を続ける、ADVZY 120）https://www.fly.faa.gov/ois/oisedit/adv_oisedit_dis?number=120&day=11132026&gdp=-1&gstop=196093
FAA「空港の状況」https://nasstatus.faa.gov/
FAA（X）https://x.com/FAANews/status/2121363171361575176
CBS News「FAA issues nationwide ground stop」https://www.cbsnews.com/news/faa-issues-nationwide-ground-stop/
CNBC「FAA grounds departing flights nationwide」https://www.cnbc.com/2026/11/13/faa-ground-stop.html
FlightAware（各便のページ）https://www.flightaware.com/
経緯と背景の出典の全部は、記事の終わりの参考資料にある

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このページについて

このページは、新しい発表があれば30分ごとに更新します。

このページは、米国の空港の出発停止を、災害報道の形でまとめたものです。一番上に、いまの状態の段階と、あなたがすることを置き、経過を新しい順に重ねます。何が起きて、なぜ止まったのかを読み物として知りたい方は、記事をどうぞ。

段階のレベルは、Data is CITY Media 編集部の見立てで、FAAの区分ではありません。時刻はすべて日本時間です（米東部時間に14時間を足しています）。